Sinabi ng Beijing sa mga airline ng China na ihinto ang paghahatid ng Boeing

Ang hakbang ay sumunod sa anunsyo ng Beijing ng mga bagong retaliatory tariffs, na itinaas ang kabuuang buwis sa mga kalakal ng US sa 145%, bilang tugon sa kamakailang mga taripa na ipinataw ng Washington.

Ayon sa Bloomberg, ang pinakabagong mga hakbang ay direktang naka-target sa Boeing, kasama ang mga bagong taripa ng Tsina - 125% na inihayag noong nakaraang katapusan ng linggo - na nagbibigay ng mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na gawa ng US at mga bahagi na hindi matipid.

Ang mga awtoridad ng China ay iniulat na nag-e-explore ng mga opsyon sa suportang pinansyal para sa mga domestic airline na nagpapaupa ng mga Boeing planes, na ngayon ay napapailalim sa mas mataas na gastos sa pagpapatakbo.

Humigit-kumulang 10 Boeing 737 MAX jet ang kasalukuyang naghihintay ng pagpasok sa Chinese airline fleets, kabilang ang mga unit para sa China Southern Airlines, Air China, at Xiamen Airlines.

Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay naka-istasyon sa Seattle o sa sentro ng pagkumpleto ng Boeing sa Zhoushan, silangang Tsina.

Ang mga jet na kung saan ang mga pamamaraan ng paghahatid ay na-finalize bago ang pagpapatupad ng taripa noong Abril 12 ay maaari pa ring payagang makapasok sa bansa sa isang case-by-case na batayan.

Ang Boeing, kasama ang Civil Aviation Administration ng China at mga pangunahing carrier ng China, ay hindi nagkomento sa mga pag-unlad noong Martes ng umaga sa oras ng London.

Hiwalay, ipinagpaliban kamakailan ng Juneyao Airlines ang paghahatid ng isang Boeing 787-9 Dreamliner, na nagpapahiwatig ng lumalaking pag-iingat sa pagpapatakbo sa mga Chinese airline.

Ang pag-freeze ay magsasama-sama ng mga hamon ng Boeing sa China - isang merkado na inaasahang aabot sa 20% ng pandaigdigang pangangailangan ng sasakyang panghimpapawid sa susunod na 20 taon.

Bagama't halos isang-kapat ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing ang naihatid sa China noong 2018, ang mga bagong order mula sa bansa ay halos natuyo dahil sa mga tensyon sa kalakalan at mga isyu sa kaligtasan.

Ang katayuan ng Boeing ay humina dahil sa mahabang 737 MAX grounding, patuloy na pagsisiyasat ng regulasyon, at isang kamakailang pagkabigo sa pagkontrol sa kalidad na kinasasangkutan ng isang nakahiwalay na plug ng pinto.

Sa kabila ng pagtaas ng pag-asa sa Airbus at ang paglitaw ng domestically built na Comac C919 ng China, ang mga Chinese carrier ay nagpapatakbo pa rin ng malalaking Boeing fleet.

Ang mga pangangailangan sa pagpapanatili at pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang ang sektor ng aviation ng China ay nanatiling mahina sa patuloy na pagkagambala sa supply chain - isang lugar na na-flag na ng Boeing bilang isang panganib dahil sa patuloy na geopolitical friction at ang matagal na epekto ng pandemya ng Covid-19.

Noong 0448 EDT (0948 BST), ang mga bahagi sa Boeing Company ay bumaba ng 2.76% sa premarket trading sa New York, sa $154.88.

Pag-uulat ni Josh White para sa Sharecast.com.